Vos machines de reve
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Re: Vos machines de reve
par perf83 le Ven 18 Avr - 20:58
moi quand j'ai posté elles etaient pleine
c'est qui qui a bu ....?
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perf83- Net Progression
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Re: Vos machines de reve
par perf83 le Mar 29 Avr - 17:45
[b]Kawasaki ZZR Turbo : Le monstre en cage !
[/b][url=http://www.moto-station.com/uploads/3759_normal.jpg][b][img]http://www.moto-station.com/uploads/3759_thumb.jpg[/img][/b][/url]
L'île de Tahiti n'est entourée que d'une seule route de 120 km limitée à 90 km/h et son unique piste de run ne totalise pas plus de 150 mètres... Pourtant, on trouve localement des motos préparées dont on oserait à peine rêver en métropole. Comme cette Kawasaki turbocompressée annoncée pour 380 ch...
La moto de Léon et Juliana ne passe pas inaperçue sur les routes tahitiennes. Elle s'avère certes exceptionnelle, mais surtout complètement décalée dans cette île du bout du monde, ne serait-ce que par son look. D'emblée, difficile de ne pas remarquer son énorme pneu arrière de 300 mm de large. Ainsi équipée, le pilote assure que " sa tenue de route est encore mieux qu'avant ", confirmé par sa passagère Juliana. " J'ai failli acheter un pneu de 360, mais ça dépassait, il était trop large ! " Léon a du peaufiner le choix de ce pneu au millimètre prés, afin d'éviter qu'il ne frotte contre le passage de roue ou le bras oscillant. concède-t-il. L'érosion du filtre à air du turbo, débouchant du côté droit du carénage, confirme que la moto peut effectivement prendre de l'angle en virage... Une méthode empirique certes, mais efficace !
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_st1pz.jpg[/img]
Léon habite la presqu'île de Tahiti Iti. Il est fier de présenter une moto unique au monde qu'il a préparée lui-même, bête de run perdue au milieu du Pacifique. Au total, le tuning lui revient à 2,5 millions de francs Pacifique (16 760 euros), sans compter le prix d'achat de la moto.
[b]200 ch. d'origine... Mais pas assez ![/b]
Léon s'y connaît en préparation. Ancien mécanicien, il investit tout son temps libre dans cette passion qui ne l'a jamais quitté. Quand il a acheté cette Kawasaki ZZR 1400, déjà dotée d'origine de 200 chevaux pour 215 kg à sec, Léon pensait certes la préparer un peu pour les runs, mais pas à ce point ! Dans sa version " full power stock ", la bête avait déjà de quoi faire pâlir ses concurrentes locales. Mais le destin en a décidé autrement. Il l'avait depuis peu de temps lorsqu'il a abîmé son moteur au cours d'un run. " J'ai alors eu envie de la préparer " confie-t-il ; il ne savait pas encore lui-même dans quel engrenage il venait de mettre le doigt.
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_st2pz.jpg[/img]
La bête dévoile ses dessous et le montage du turbo, le travail le plus difficile selon Léon. [b]Un monstre de 380 chevaux dans une cage 120 km de circonférence ! [/b]
Léon raconte : " J'ai renforcé le vilebrequin et les bielles, augmenté la compression, allégé les pignons de l'arbre à cames, monté un turbo, ainsi qu'un embrayage renforcé " spécial run ". J'ai aussi du installer une seconde pompe à huile pour le turbo et l'embrayage, comme pour un dragster. J'ai tout monté moi-même. Le turbo a été le plus compliqué à monter, surtout avec un manuel en anglais uniquement, j'ai acheté toutes les pièces aux États-Unis ! " Avec près de 5 030 euros pour le turbo, 4 192 euros pour le bras oscillant... le tuning de sa moto lui est revenu à environ 2,5 millions de francs Pacifique, soit 16 760 euros environ (sans la moto). Eh oui, tout coûte plus cher outre-mer ! Mais quand on aime, on ne compte pas ! Et le résultat est là : selon Léon, le turbo confère quelque 150 chevaux supplémentaires à la bête qui devrait atteindre les 380 chevaux au total ! Ne soyez pas jaloux, la puissance des motos n'est pas limitée en Polynésie française. C'est le sourire aux lèvres que Léon raconte avec amour " le bruit du turbo qui se met en route ".
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_compteur_stpz.jpg[/img]
Au tableau de bord de cet "avion de chasse", un instrument supplémentaire pour renseigner sur la pression de suralimentation... A surveiller de près lorsque les 380 ch. sont lachés !
[b]Près de 17 000 euros de préparation... [/b]
Si la transformation intérieure ne saute pas aux yeux, pas besoin de s'y connaître pour détailler les modifications extérieures. La couleur noir d'origine se marie avec des jantes chromées, tandis que le kit bras oscillant rallongé ajoute une touche encoure plus impressionnante au monstre. Il faut le voir pour le croire : un pignon intermédiaire monté sur le bras oscillant relie le pignon de sortie de boîte à la couronne arrière via la chaîne ! Léon a également changé les leviers, les embouts de poignée, la bulle, les repose-pieds, ajouté une protection de réservoir noir et argent, des roulettes de protection pour les carters de chaque côté, etc. Il a même du découper un peu le carénage pour installer la sortie d'échappement (à l'avant gauche), le turbo et la pompe à huile de l'embrayage (côté droit). Mais le résultat est là et la qualité du travail sans critiques : aussi beau que l'origine ! Dernière touche, la plaque minéralogique n'est plus qu'un minuscule rectangle noir brillant débouchant sur le côté gauche de la roue arrière. Après des mois de travail, ça ne fait que depuis janvier 2008 que la moto est terminée. Léon ne l'a pas encore pesée mais assure qu'elle est encore plus légère qu'à l'origine... et surtout nettement plus performante. Vivement les premières vidéos du run !
Par Lara Dupuy from Tahiti
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_vuar_stpz.jpg[/img]
Remarquez le souci du détail avec la mini plaque d'immatriculation située sur le côté pour ne pas gâcher la vue sur l'énorme pneu de 300 x 18.
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_detail_stpz.jpg[/img]
Admirez la sortie d'échappement discrète à travers le carénage, la jante chromée et la protection de carénage.
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_transmission_stpz.jpg[/img]
Joli travail sur ce kit bras oscillant spécial dragster, venu des Etats-Unis, qui a permis de rallonger la moto. Un pignon intermédiaire renvoie le mouvement vers la roue...
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_vuav_stpz.jpg[/img]
Si vous voyez cet engin arriver dans votre rétroviseur, collez la droite et regardez-le passer ! Remarquez : la bulle a été changée pour une version noire.
[/b][url=http://www.moto-station.com/uploads/3759_normal.jpg][b][img]http://www.moto-station.com/uploads/3759_thumb.jpg[/img][/b][/url]
L'île de Tahiti n'est entourée que d'une seule route de 120 km limitée à 90 km/h et son unique piste de run ne totalise pas plus de 150 mètres... Pourtant, on trouve localement des motos préparées dont on oserait à peine rêver en métropole. Comme cette Kawasaki turbocompressée annoncée pour 380 ch...
La moto de Léon et Juliana ne passe pas inaperçue sur les routes tahitiennes. Elle s'avère certes exceptionnelle, mais surtout complètement décalée dans cette île du bout du monde, ne serait-ce que par son look. D'emblée, difficile de ne pas remarquer son énorme pneu arrière de 300 mm de large. Ainsi équipée, le pilote assure que " sa tenue de route est encore mieux qu'avant ", confirmé par sa passagère Juliana. " J'ai failli acheter un pneu de 360, mais ça dépassait, il était trop large ! " Léon a du peaufiner le choix de ce pneu au millimètre prés, afin d'éviter qu'il ne frotte contre le passage de roue ou le bras oscillant. concède-t-il. L'érosion du filtre à air du turbo, débouchant du côté droit du carénage, confirme que la moto peut effectivement prendre de l'angle en virage... Une méthode empirique certes, mais efficace !
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_st1pz.jpg[/img]
Léon habite la presqu'île de Tahiti Iti. Il est fier de présenter une moto unique au monde qu'il a préparée lui-même, bête de run perdue au milieu du Pacifique. Au total, le tuning lui revient à 2,5 millions de francs Pacifique (16 760 euros), sans compter le prix d'achat de la moto.
[b]200 ch. d'origine... Mais pas assez ![/b]
Léon s'y connaît en préparation. Ancien mécanicien, il investit tout son temps libre dans cette passion qui ne l'a jamais quitté. Quand il a acheté cette Kawasaki ZZR 1400, déjà dotée d'origine de 200 chevaux pour 215 kg à sec, Léon pensait certes la préparer un peu pour les runs, mais pas à ce point ! Dans sa version " full power stock ", la bête avait déjà de quoi faire pâlir ses concurrentes locales. Mais le destin en a décidé autrement. Il l'avait depuis peu de temps lorsqu'il a abîmé son moteur au cours d'un run. " J'ai alors eu envie de la préparer " confie-t-il ; il ne savait pas encore lui-même dans quel engrenage il venait de mettre le doigt.
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_st2pz.jpg[/img]
La bête dévoile ses dessous et le montage du turbo, le travail le plus difficile selon Léon. [b]Un monstre de 380 chevaux dans une cage 120 km de circonférence ! [/b]
Léon raconte : " J'ai renforcé le vilebrequin et les bielles, augmenté la compression, allégé les pignons de l'arbre à cames, monté un turbo, ainsi qu'un embrayage renforcé " spécial run ". J'ai aussi du installer une seconde pompe à huile pour le turbo et l'embrayage, comme pour un dragster. J'ai tout monté moi-même. Le turbo a été le plus compliqué à monter, surtout avec un manuel en anglais uniquement, j'ai acheté toutes les pièces aux États-Unis ! " Avec près de 5 030 euros pour le turbo, 4 192 euros pour le bras oscillant... le tuning de sa moto lui est revenu à environ 2,5 millions de francs Pacifique, soit 16 760 euros environ (sans la moto). Eh oui, tout coûte plus cher outre-mer ! Mais quand on aime, on ne compte pas ! Et le résultat est là : selon Léon, le turbo confère quelque 150 chevaux supplémentaires à la bête qui devrait atteindre les 380 chevaux au total ! Ne soyez pas jaloux, la puissance des motos n'est pas limitée en Polynésie française. C'est le sourire aux lèvres que Léon raconte avec amour " le bruit du turbo qui se met en route ".
[img]http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/Kawasaki_turbo_compteur_stpz.jpg[/img]
Au tableau de bord de cet "avion de chasse", un instrument supplémentaire pour renseigner sur la pression de suralimentation... A surveiller de près lorsque les 380 ch. sont lachés !
[b]Près de 17 000 euros de préparation... [/b]
Si la transformation intérieure ne saute pas aux yeux, pas besoin de s'y connaître pour détailler les modifications extérieures. La couleur noir d'origine se marie avec des jantes chromées, tandis que le kit bras oscillant rallongé ajoute une touche encoure plus impressionnante au monstre. Il faut le voir pour le croire : un pignon intermédiaire monté sur le bras oscillant relie le pignon de sortie de boîte à la couronne arrière via la chaîne ! Léon a également changé les leviers, les embouts de poignée, la bulle, les repose-pieds, ajouté une protection de réservoir noir et argent, des roulettes de protection pour les carters de chaque côté, etc. Il a même du découper un peu le carénage pour installer la sortie d'échappement (à l'avant gauche), le turbo et la pompe à huile de l'embrayage (côté droit). Mais le résultat est là et la qualité du travail sans critiques : aussi beau que l'origine ! Dernière touche, la plaque minéralogique n'est plus qu'un minuscule rectangle noir brillant débouchant sur le côté gauche de la roue arrière. Après des mois de travail, ça ne fait que depuis janvier 2008 que la moto est terminée. Léon ne l'a pas encore pesée mais assure qu'elle est encore plus légère qu'à l'origine... et surtout nettement plus performante. Vivement les premières vidéos du run !
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Remarquez le souci du détail avec la mini plaque d'immatriculation située sur le côté pour ne pas gâcher la vue sur l'énorme pneu de 300 x 18.
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Admirez la sortie d'échappement discrète à travers le carénage, la jante chromée et la protection de carénage.
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Joli travail sur ce kit bras oscillant spécial dragster, venu des Etats-Unis, qui a permis de rallonger la moto. Un pignon intermédiaire renvoie le mouvement vers la roue...
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Re: Vos machines de reve
par pit dx le Mar 29 Avr - 18:48
Mais elle les magnifique..J'ai pris le temps de tout lire...elle tue comme sa en éxtérieur est desou la carosserie se cache un 380 ch OuouououFFfffFF......faut étre costau pour conduire sa ...
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Re: Vos machines de reve
par perf83 le Mar 29 Avr - 19:11
attention tu risques d'avoir les bras qui se rallongent avec 380 CV
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Re: Vos machines de reve
par perf83 le Mar 29 Avr - 20:34
rien qu'en voyant la taille du pneu arriére......
qui soit dit en passant doit couter a peu prés le prix d'une pocket....
et je parle pas d'un vendue en supermarché...
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Re: Vos machines de reve
par bendu30 le Mar 29 Avr - 20:50
oué déjà un pneu de 50 un peu large un pot en a eu pour 140€ la au moins 400€!
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