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Message  bendu30 le Mar 15 Avr - 13:29

Bonjour à tous,

J'ai fait ce post pour aider tous les posédeurs de moteur 2 temps à trouver le carburateur idéale.
C'est simple et vous pourrez être sûr que votre moteur à le bon carburateur
Pour toute question n'hésité pas Sourire


Trouver le carburateur idéale

C’est pour trouver le carburateur qui fournira votre moteur
Il faut simplement trouver le diamètre du rond équivalent à l’aire du carré

La formule : 2 x pi x r²

Exemple : clapet Bidalot, 15.3 mm X 15.7 mm

Il faut d’abord mesurer la grandeur du trou du clapet.
Ensuite multiplier 15.3 x 15.7 = 240.21 mm
Diviser le résultat par pi 240.21/pi = 76.46 mm
Faire ensuite la racine carrée de ce nombre racine 76.46 = 8.74 mm
Multiplier par 2 pour avoir le diamètre 8.74 x 2 = 17.5 mm

Bien sûr cela indique le carburateur idéale pour le clapet donc pour ne pas brider la machine il ne faudrait pas allez au dessous, par contre il est possible d’aller plus haut si le moteur tire beaucoup

p.s. les chiffres ont été arrondis
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Message  perf83 le Mar 15 Avr - 14:03

tu fourni la calculatrice avec ta formule

cela evitera surement a certain de monter un carbu trop gros
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Message  bendu30 le Mar 15 Avr - 14:04

nan pas la calculatrice avec déjà que la mienne n'est pas a moi alors!
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Message  perf83 le Mar 15 Avr - 14:56

Sinon il y a aussi une méthode plus simple
copier/coller sur un forum dirt bike

Voila ce simple calcul permet de determiné le carbu dont votre moteur a besoin

D = K x racine carrée de (V x N) / 1000

V : Pi x (alésage/2)² x course

D : taille de carbu en mm
K : compris entre 0.7 et 0.85 suivant le niveau de préparation du moteur
V : cylindrée unitaire en mm3
N : régime de puissance maximum en tours/min


ex: K=0,7 pour un moteur stock

k=0,85 pour un moteur full prepa

EX: si tu a juste un pot et arbre a cam tu compte K=0,75

quand un moteur est preparé a max arbre a cam piston haute compression culasse big bore conduit retravaillé allumage modifié ect ..

et bien on contera K=0,85 car on aura amené le moteur a son point maxi de prepa .

ex:le calcul pour mon 117 TB culasse race head on contera une prepa moyenne avec un indice

K=0,8

V=PIx(54/2)²x51
V=3,14x27²x51
V=3,14x729x51
V=116742,06

D = K x racine carrée de (V x N) / 1000
D=0,8 x racine carrée de (116742,06 x 10000) / 1000
D=0,8 x 34167,537 / 1000
D=27,334

conclusion le VM 26 et light pour un 117 un peu prepa d'ou les merde pour le réglé ,les trou ect sont favorisés
on pourrai ce dire le TB,bon c'est pas un TAKEGAWA big bore donc indice 0,75
mais dans ce cas j'aurai pas eu besoin de monté un gicleur ralenti plus gros ect ..

car si on veut compté avec K=0,75 donc une legere prepa on obtiens un resultat de 25,62 donc le VM 26 conviendrai

alors que c'est un kit big bore donc deja prepa grosse soupapes ect.. donc avec pot et le reste
donc voila

un PWK 28 serai certainement mieux et beaucoup plus facile a reglé
donc je vais en essayé un 28 pour faire la difference avec le 26
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Message  bendu30 le Mar 15 Avr - 14:57

certe mais il faut le nombre de tour minute!
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Message  perf83 le Mar 15 Avr - 15:00

franchement ton systéme de calcul
me conviens trés bien
c'etait juste pour montrer pourquoi faire compliqué
quand on peut faire simple comme ta méthode.
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Message  pipse le Mar 15 Avr - 16:09

vos deux methode son compliquer mdr ^^
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